改擴(kuò)建工程交通量預(yù)測(cè)及適宜的開(kāi)工時(shí)機(jī) 
    1 改擴(kuò)建工程的設(shè)計(jì)交通量預(yù)測(cè) 
    我國(guó)公路交通運(yùn)輸仍處于高速發(fā)展期，加之各地社會(huì)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)條件差異較大，諸多因素的不連貫性導(dǎo)致現(xiàn)有的各種交通量預(yù)測(cè)模型或參數(shù)目前還很難完全適合于我國(guó)國(guó)情，從目前一些高速公路實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況來(lái)看，可行性研究階段交通量預(yù)測(cè)結(jié)果與實(shí)際運(yùn)營(yíng)交通量或多或少存在一定的誤差。研究中調(diào)研的結(jié)果基本能大致得出以下規(guī)律：一是高速公路建成初年的運(yùn)營(yíng)交通量普遍小于預(yù)期，二是中東部地區(qū)和重要城際間高速公路從第3-5年之后快速超過(guò)預(yù)期，三是部分經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)偏低地區(qū)高速公路的實(shí)際運(yùn)營(yíng)交通量長(zhǎng)期小于預(yù)測(cè)值。 
    所謂交通量預(yù)測(cè)就是根據(jù)歷史、現(xiàn)狀和未來(lái)的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及交通量變化情況,推測(cè)路面在設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通量的增長(zhǎng)和變化規(guī)律,預(yù)測(cè)得到設(shè)計(jì)壽命周期內(nèi)的交通量。而高速公路改擴(kuò)建工程本身的交通量預(yù)測(cè)具有其特殊性，一是原高速公路已在區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)和人民生活中產(chǎn)生了特定的影響力和慣性力，其交通量已有相對(duì)穩(wěn)定的基礎(chǔ)；二是原高速公路的長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)已經(jīng)極大地促進(jìn)了道路影響范圍內(nèi)的GDP增長(zhǎng)、城市規(guī)模的擴(kuò)張、產(chǎn)業(yè)發(fā)展和移動(dòng)人口增長(zhǎng)等，對(duì)高速公路的交通量增長(zhǎng)反過(guò)來(lái)又帶來(lái)了長(zhǎng)期和持續(xù)的后期作用；三是改擴(kuò)建后交通條件的改善將進(jìn)一步誘交通量。通過(guò)對(duì)滬寧高速改擴(kuò)建前后交通是的對(duì)比分析，歸納出以下基本特性：一是改擴(kuò)建后一內(nèi)年的交通量猛增，而其后的增長(zhǎng)率逐年趨于穩(wěn)定，逐步與區(qū)域GDP的增長(zhǎng)強(qiáng)相關(guān)，反映為當(dāng)年的誘增交通量的增長(zhǎng)量大，而其中大車(chē)特別是特大型車(chē)的誘增量十分明顯；二是各區(qū)段交通流的增長(zhǎng)仍呈不均勻狀態(tài)，原交通密集路段增長(zhǎng)更為迅速。 
    交通量是公路設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，因此研究中提出了如下建議：對(duì)改擴(kuò)建項(xiàng)目進(jìn)行設(shè)計(jì)交通量預(yù)測(cè)時(shí)，應(yīng)對(duì)原高速公路對(duì)沿線的社會(huì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的影響進(jìn)行分析，充分結(jié)合原路歷史數(shù)據(jù)對(duì)交通量預(yù)測(cè)模型和參數(shù)進(jìn)行分析和調(diào)整，做出科學(xué)的研判。 
    2 適宜的開(kāi)工時(shí)機(jī) 
    改擴(kuò)建項(xiàng)目合適的開(kāi)工時(shí)機(jī)要受到多種因素的制約，包括：經(jīng)濟(jì)和政策因素、路網(wǎng)分流條件、原路路況因素、以及其它一些社會(huì)因素等的影響。需要選擇在何種時(shí)機(jī)及何種條件下開(kāi)工建設(shè)，是高速公路改擴(kuò)建工程的一個(gè)顯著特點(diǎn)。正如李華局長(zhǎng)在《解讀》中指出的那樣：“過(guò)早開(kāi)工影響到高速公路已有道路資源的利用效率，過(guò)晚則交通量更加飽和，增加改擴(kuò)建工程實(shí)施和交通組織難度，并給沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)和人民出行都帶來(lái)更大的影響”。 
    研究中主要從技術(shù)層面進(jìn)行考慮和分析論證，采用了原高速公路服務(wù)水平、交通飽和度等指標(biāo)，并充分考慮改擴(kuò)建施工期路網(wǎng)的交通分流壓力和改擴(kuò)建路段必要的通行保障能力來(lái)分析論證高速公路改擴(kuò)建的合適開(kāi)工時(shí)機(jī)。 
    通過(guò)仿真模擬，假定路網(wǎng)具有一定的分流能力，當(dāng)改擴(kuò)建前高速公路服務(wù)水平達(dá)到二級(jí)下限值時(shí)，按100%和50%的大車(chē)控制率推算出來(lái)施工路段的V/C比分別是0.80～0.67和0.91～0.75（對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)速度為120～80km/h的高速公路）。顯然施工路段大車(chē)控制率為100%、原路服務(wù)水平達(dá)到二級(jí)下限值時(shí)，施工路段服務(wù)水平剛剛能滿足《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中只降低一級(jí)的要求，而僅控制50%大車(chē)時(shí)，已不能滿足這種約束要求。反過(guò)來(lái)，通過(guò)反算，滿足這種約束要求的原路服務(wù)水平應(yīng)控制在二級(jí)下限之前，V/C值控制在0.55～0.65較為合適，此時(shí)的交通狀態(tài)在李華局長(zhǎng)的《解讀》中已作出了描述，不再冗述。 
    研究中對(duì)國(guó)內(nèi)沈大、滬寧、滬杭涌、河南安新、陜西西寶等不同地區(qū)的8條典型的改擴(kuò)建項(xiàng)目的開(kāi)工時(shí)機(jī)進(jìn)行了調(diào)研和反演推算，其平均改擴(kuò)建時(shí)間是新建通車(chē)12年之后，平均V/C值為0.59，調(diào)研結(jié)果與模擬推算的結(jié)果基本對(duì)應(yīng)。 
    另外，部分省地方性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)改擴(kuò)建時(shí)機(jī)進(jìn)行規(guī)定的有：江蘇省《高速公路擴(kuò)建工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定高速公路擴(kuò)建時(shí)機(jī)取V/C在0.50-0.58之間時(shí)；河南省規(guī)定改擴(kuò)建時(shí)機(jī)原則上不宜大于0.7。反映出東部相對(duì)發(fā)達(dá)和經(jīng)濟(jì)實(shí)力相對(duì)較強(qiáng)的地區(qū)，考慮到交通量增長(zhǎng)速度快于預(yù)期，對(duì)高速公路改擴(kuò)建的時(shí)機(jī)有進(jìn)一步提前的需求；而在中部經(jīng)濟(jì)水平相對(duì)平均的地區(qū)，交通量增長(zhǎng)較快，但其經(jīng)濟(jì)實(shí)力和交通量增長(zhǎng)速率還達(dá)不到沿海地區(qū)的水平，高速公路改擴(kuò)建時(shí)機(jī)相對(duì)較遲，但也未超過(guò)二級(jí)服務(wù)水平，屬正常狀態(tài)。