主要技術(shù)指標(biāo)的運(yùn)用 
    《意見(jiàn)》第2部分在“注重實(shí)效，指標(biāo)合理”的原則下，重點(diǎn)從10個(gè)方面強(qiáng)調(diào)了改擴(kuò)建工程的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及技術(shù)指標(biāo)合理應(yīng)用問(wèn)題，包括設(shè)計(jì)速度、平縱線形、橋梁凈空、荷載標(biāo)準(zhǔn)、拼接橋梁、服務(wù)區(qū)與管理設(shè)施等。 
    1 擴(kuò)建工程的設(shè)計(jì)速度 
    設(shè)計(jì)速度是確定道路重要技術(shù)指標(biāo)的最基礎(chǔ)參數(shù)，不僅涉及到工程量的大小、工程實(shí)施的難易、建設(shè)成本的高低，而且涉及到工程的使用效果?！兑庖?jiàn)》第十條提出，應(yīng)在參考原高速公路設(shè)計(jì)速度和運(yùn)行速度的基礎(chǔ)上，綜合考慮沿線地形地質(zhì)條件、設(shè)計(jì)交通量、服務(wù)水平、工程規(guī)模和可擴(kuò)建條件等因素，論證確定。同時(shí)，還可根據(jù)重要交通節(jié)點(diǎn)或地形地物明顯變化情況分段論證后，采用不同的設(shè)計(jì)速度。但設(shè)計(jì)速度不宜頻繁變換，相鄰路段的設(shè)計(jì)速度差不宜大于20公里/小時(shí)。 
    從充分利用現(xiàn)有資源的角度出發(fā)，一般情況下，高速公路改擴(kuò)建的設(shè)計(jì)速度最好與改擴(kuò)建前的現(xiàn)狀道路一致，這樣才能保證高速公路改擴(kuò)建前后的平縱面線形總體上一致，使原有工程資源得到有效和充分地利用，同時(shí)也便于道路各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)之間的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。但考慮到高速公路改擴(kuò)建工程的復(fù)雜性、多樣性，《意見(jiàn)》第十條允許改擴(kuò)建項(xiàng)目采用與原路不同的設(shè)計(jì)速度，也允許同一個(gè)改擴(kuò)建項(xiàng)目根據(jù)路段具體情況采用不同的設(shè)計(jì)速度；對(duì)受地形、地質(zhì)因素限制、受已有特大橋梁、隧道、跨線橋、立體交叉、路外不可拆遷建筑物和土地利用等方面的限制等困難路段，設(shè)計(jì)時(shí)也可按降低設(shè)計(jì)速度，但要求設(shè)計(jì)速度的變化不宜頻繁，并應(yīng)考慮設(shè)計(jì)速度差異的協(xié)調(diào)、運(yùn)行速度與設(shè)計(jì)速度的協(xié)調(diào)，注意采取相關(guān)措施引導(dǎo)駕駛?cè)藛T提前意識(shí)到前方的速度變化。通常可以3分鐘設(shè)計(jì)車速的行程作為路段長(zhǎng)度設(shè)計(jì)時(shí)的參考，即4-6km。日本《高速公路設(shè)計(jì)要領(lǐng)》中也有對(duì)不得已的特殊情況下的最小設(shè)計(jì)區(qū)間不小于5km的要求，均可作為設(shè)計(jì)時(shí)參考。 
    2 凈空標(biāo)準(zhǔn) 
    改擴(kuò)建工程的新建橋梁必須滿足現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定的凈空要求。拼接加寬的擴(kuò)建橋梁，應(yīng)滿足原橋設(shè)計(jì)時(shí)有關(guān)規(guī)范對(duì)凈空、通航和泄洪的規(guī)定和要求。對(duì)于利用原橋進(jìn)行拼寬時(shí)，如果按新的凈空標(biāo)準(zhǔn)要求提升凈高，對(duì)于部分結(jié)構(gòu)類型的橋梁難以實(shí)施且風(fēng)險(xiǎn)極大，而如果將原橋拆除重建，則工程投資巨大，不利于資源利用和節(jié)約原則。因此，對(duì)于加寬擴(kuò)建的橋梁，一般情況下以維護(hù)原設(shè)計(jì)凈空要求為宜，以節(jié)省建設(shè)資金，減少資源損失。 
    隨著全社會(huì)綜合運(yùn)輸水平的提高，我國(guó)大多數(shù)內(nèi)河航道的通航標(biāo)準(zhǔn)也在提高，現(xiàn)有高速公路的跨河橋梁可能不滿足新的通航標(biāo)準(zhǔn)或通航規(guī)劃的要求，這類橋梁不能簡(jiǎn)單以原跨徑、原結(jié)構(gòu)為依據(jù)進(jìn)行拼寬，往往需要結(jié)合通航要求，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)形式以及提升跨河路段的路線縱面等進(jìn)行多方案分析。 
    上跨地方道路的立交橋或通道，隨著高速公路的加寬，會(huì)影響原有的橋下凈空，應(yīng)結(jié)合改擴(kuò)建路段的總體方案，采取抬高路線縱面、采用特殊結(jié)構(gòu)、橋梁拆除重建或頂升、地方路下挖等措施，解決凈空標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題。 
    由于鐵路系統(tǒng)的電氣化規(guī)劃改造等原因，上跨鐵路的分離式立交橋拼寬擴(kuò)建時(shí)，跨鐵路的主跨改擴(kuò)建時(shí)可能還需要滿足提高鐵路凈空的要求，處理方案需依據(jù)具體情況可綜合考慮。 
    3 橋梁荷載標(biāo)準(zhǔn) 
    關(guān)于橋涵設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)，是高速公路改擴(kuò)建工程中的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題之一，因?yàn)槟壳斑M(jìn)行高速公路改擴(kuò)建的對(duì)象，基本都建成于2004年之前，當(dāng)時(shí)的高速公路橋涵設(shè)計(jì)采用的是“97標(biāo)準(zhǔn)”（老標(biāo)準(zhǔn)）中的“汽車超-20級(jí)”荷載標(biāo)準(zhǔn)，2004年之后，我國(guó)公路建設(shè)采用了新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，即“03標(biāo)準(zhǔn)”（新標(biāo)準(zhǔn)），高速公路橋涵設(shè)計(jì)采用的是“公路I級(jí)”荷載標(biāo)準(zhǔn)，后者對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)荷載、耐久性、基準(zhǔn)期、構(gòu)造等要求都有提高等方面提出了更高的要求。 
    高速公路改擴(kuò)建的橋涵設(shè)計(jì)一般情況下是根據(jù)擴(kuò)建方式，結(jié)合對(duì)原橋涵的檢測(cè)評(píng)價(jià)結(jié)果，按盡可能利用的原則，作出直接拼接、加固后拼接、原橋利用、拆除后重建等分類設(shè)計(jì)，評(píng)價(jià)的荷載標(biāo)準(zhǔn)采用原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于分離式路基新建橋涵、采用整體式路基但新老橋結(jié)構(gòu)不拼接的橋梁，應(yīng)滿足現(xiàn)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和荷載等級(jí)的要求；對(duì)于拼接加寬的橋梁，由于兩種荷載標(biāo)準(zhǔn)體系下橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)還是有一定的差異的，要使原橋梁滿足新標(biāo)準(zhǔn)的全部要求具有一定的難度，但通過(guò)對(duì)原橋進(jìn)行必要的檢測(cè)和加固措施后，使其承載力能夠滿足現(xiàn)有荷載等級(jí)的正常使用要求還是可行的。運(yùn)營(yíng)管理和養(yǎng)護(hù)是延長(zhǎng)結(jié)構(gòu)使用壽命，保證橋梁的使用安全的重要措施，因此要求在設(shè)計(jì)中提出針對(duì)性的運(yùn)用管理和養(yǎng)護(hù)措施，如部分改擴(kuò)建工程采用了分車道行駛、或設(shè)置健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等。 
    如果僅僅為滿足“公路Ⅰ級(jí)”設(shè)計(jì)荷載的承載力要求，進(jìn)行大規(guī)模改造、全面加固的做法是不經(jīng)濟(jì)的，對(duì)橋梁基礎(chǔ)、涵洞等加固還存在著技術(shù)困難，也對(duì)擴(kuò)建期間交通組織帶來(lái)較大難度，而且承載能力的提高并不代表安全性全面提高，故要求原有橋涵達(dá)到“公路Ⅰ級(jí)”荷載標(biāo)準(zhǔn)是不適宜的。