日前，由我公司勘察設(shè)計的廣東省第一座一級公路雙連拱變截面、分岔山嶺隧道——內(nèi)莞隧道實現(xiàn)全線貫通。該隧道長647.5m，位于廣東省河源市連平縣內(nèi)莞鎮(zhèn)以北，是“河源市連平縣公路局‘6·10’‘6·12’公路搶險救災(zāi)工程”的重點控制性節(jié)點。隧道設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為一級公路雙向四車道，設(shè)計速度為60km/h。本項目結(jié)合地方需求，首次在一級公路隧道內(nèi)設(shè)置了1.5m寬的慢行通道。隧道最大內(nèi)輪廓寬度達(dá)到32.38m。

該隧道所在的G105國道內(nèi)莞鎮(zhèn)顯村至大陂村路段依山而建，每逢暴雨便極易發(fā)生泥石流、塌方等地質(zhì)災(zāi)害，給群眾出行帶來極大不便和安全隱患。線路右側(cè)為大席河，左側(cè)為山體。山體極其陡峭，地質(zhì)條件差。受地形影響，隧道洞口邊坡高度達(dá)50m，設(shè)計及施工難度極大。

針對本項目的特點和難點，我公司組織開展了多方案比選和論證，創(chuàng)新性地首次采用了“分岔隧道”方案。該方案綜合了目前鉆爆法山嶺隧道連拱、小凈距以及分離隧道等所有結(jié)構(gòu)設(shè)計形式，為破解脆弱生態(tài)環(huán)境中復(fù)雜地形地質(zhì)條件下的山區(qū)高等級公路選線設(shè)計提供了新的設(shè)計思路和設(shè)計手段。

大膽采用前置式進(jìn)洞方案，確保高陡邊坡條件下隧道進(jìn)洞安全

受線位和地形條件限制，隧道必須在近似直立陡崖（高度近50m）下進(jìn)洞。我公司大膽采用了套拱外接前置式洞門的設(shè)計方案。該方案在減小仰坡擾動的同時，可最大化保證施工人員安全。

連拱與分離式隧道形式順接過渡，確保隧道安全美觀

內(nèi)莞隧道要在山體中完成連拱到分離結(jié)構(gòu)的順接過渡。面對隧道結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換中的各種困難，我公司組織設(shè)計力量反復(fù)研究設(shè)計方案，精準(zhǔn)實施處置對策，最終形成了內(nèi)莞隧道從整體式直墻連拱、整體式直墻變寬連拱、整體式直墻漸變曲墻連拱、復(fù)合式連拱、超小凈距隧道、較小凈距隧道的設(shè)計布局，確保隧道設(shè)計施工過程中的結(jié)構(gòu)安全與美觀。

創(chuàng)新應(yīng)用“折線型輔助導(dǎo)洞設(shè)計”加快施工進(jìn)度

本項目建設(shè)周期非常緊張。針對連拱隧道施工進(jìn)度天然較慢的特點，本項目創(chuàng)新性地實施了“折線型輔助導(dǎo)洞設(shè)計”：從隧道右洞左側(cè)開辟一條輔助導(dǎo)洞至復(fù)合式連拱段中導(dǎo)洞，再由進(jìn)口端、復(fù)合式連拱段相向開挖中導(dǎo)洞至貫通，中導(dǎo)洞隔墻由貫通里程向進(jìn)口、出口方向雙向施工，左、右側(cè)主洞在中隔墻施工完成后從進(jìn)口、出口端相向開挖，連拱段在洞內(nèi)貫通，加快施工進(jìn)度。

內(nèi)莞隧道于年底正式通車后，將極大增強(qiáng)G105國道內(nèi)莞鎮(zhèn)顯村至大陂村路段的通行能力和安全水平。本項目的成功實施，為今后的類似項目積累了寶貴經(jīng)驗。相關(guān)設(shè)計研究成果也將極大提升我公司在復(fù)雜地質(zhì)地形條件下大跨、變截面分岔隧道的設(shè)計水平，助力公司更好地為客戶創(chuàng)造價值。